手动变速箱的换档点如何确定？高档低速真的省油吗？
有些人喜欢驾驶手动挡的汽车，理由是有驾驶乐趣，省油。一些老司机更是经常宣讲自己的驾驶经验：一档起步，车一动马上就挂二档，然后以最快的速度挂到最高档，一直保持最高档行驶，只有车速降低到汽车快要熄火的时候再减低一个档位，这种高档低速的方法最省油。那么事实真是这样的吗？手动档车型该如何选择换档点呢？新劲炫asx今天我们就来探讨一下这个问题。
一辆汽车要想正常行驶，一定要让汽车的驱动力大于或等于行驶阻力。这些行驶阻力包括滚动阻力、加速阻力、坡路阻力和空气阻力。变速箱换档后，也要保证汽车的驱动力足够克服这些阻力，这样才能让汽车向前行驶。
从上图可以看出，变速箱不同档位驱动力是不同的，低档位驱动力更大，而高档位覆盖的车速范围更广泛。当汽车的驱动力和汽车的行驶阻力相等时，汽车就达到了最高车速。
那么汽车的驱动力从哪儿来的呢？当然是从发动机来的，不同类型的发动机有不同的动力输出特性。
以上三种发动机，动力输出特性是不同的。自然吸气发动机扭矩是平缓增长的，增压发动机扭矩在一定的转速时突变，而柴油发动机在很低的转速即可发出很大的扭矩。所以，汽车配备不同类型的发动机，变速箱的换档点也是不一样的。
变速箱换档的一个基本原则是：换档后发动机的动力要满足汽车行驶的需要。一般这个动力要求就是指发动机的扭矩，即换档后发动机仍处于最大扭矩区间。
对于自然吸气发动机来说，由于扭矩平台比较平缓，所以变速箱换档后发动机转速处于一定的区间即可。比如以宝来1.6L发动机配MQ200变速箱来说，以一档起步，发动机达到2000转时，车速大约为22公里/小时，此时换二档后，发动机转速大约为1300转，仍处于一个扭矩相对充沛的区间。然后再让发动机转速升高的到2000转，车速就达到了约38公里/小时，此时换入三挡，发动机转速大约是1400转，也处于一个扭矩相对充沛的区间。同样的道理，在换入四档、五档的时候，发动机都处于一个扭矩相对充沛的区间。所以，这样的换档点选择就是正确的。转速过高换档会造成动力的浪费，转速过低换档会造成发动机动力不足。
对于增压发动机来说，由于它的扭矩平台有一个突变，在低于某一转速时，发动机的动力会急剧下降。所以，必须保证换档后发动机的转速高于这个突变点。不同的增压发动机调校是不同的，这个突变点也有区别。有些车型可以做到1500转以下，而有些车型却要高达2500转以上。以哈弗H6为例，装备的发动机是1.5T增压发动机，这台发动机要达到2200转才能达到最大的扭矩。变速箱是六速变速箱。这辆车必须在高转速时换档，否则汽车的动力性极差。
对于柴油发动机来说，由于低速扭矩非常大，一般不会出现动力不足的现象，所以，柴油车可以在较低的转速下换档。
高档低速的危害
很多老司机都驾驶手动挡都喜欢把变速箱挂在高速挡上，但汽车却以较低的速度行驶，甚至造成了汽车拖档。但他们认为这样做省油。事情真的是这样的吗？
高档低速有什么坏处呢？
拖挡行驶是指车辆在行驶中遇到阻力较大或上坡时发动机动力明显不足，车速逐渐降低，应迅速换入低一级挡位而未及时更换，用原挡位勉强维持的行驶。拖挡行驶会使发动机处于超负荷工作状态，导致发动机温度升高，功率下降，加速机件磨损，有时还会造成发动机熄火或产生爆燃，传动系统所有零件都会承受不必要的冲击载荷，会影响其可靠性和使用寿命。长时间的低转速行驶，还会造成发动机积碳严重。因此，汽车行驶时，要根据路况、车速及时换挡，防止拖挡。
高档低速会省油吗？
很多人都认为，汽车处于较高档位，发动机转速又很低，这种情况下油耗一定会很低。其实这是错误的。汽车的电控燃油喷射系统喷油量有是由两个基本的信号决定的，一个是发动机转速，一个是发动机进气量。当汽车处于高档低速状态时，为了防止发动机熄火，必然要踩油门，即加大了节气门的开度，从而增加了进气量，燃油系统就会相应的多喷油；如果档位合适，汽车的节气门开度就会减小。所以，高档低速并不一定会省油。很多人认为省油，只是觉得发动机转速低而已。说一个很极端的例子，当汽车重载上坡时，发动机的节气门接近于全开，虽然此时发动机转速很低，但燃油系统的喷油量可不小。
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