巨柚商城：顺丰已经在焦虑并探索其第二曲线
在顺丰发布2018年年度报告的前4天，顺丰子公司新成立一家投资公司。这里还有一个背景——自从去年年底以来，顺丰的「中年危机论」此起彼伏。更多电商资讯参考电商平台 虽然说成立投资公司与「中年危机论」二者之间并没有很直接的联系，但或许其中有着一条隐形的逻辑。 「中年危机」在哪里？ 从3月15日顺丰发布的2018年年度报告数据来看： 1）其营业成本同比上涨31.17%，达到746.42亿元。与之相对应的就是盈利能力，从财报中可以看到，净利润首次出现下滑，较去年减少4.57%。 2）资产负债率略有上升，由2017年底的46.23%上升至2018年底的48.45%，与之相对应的是现金流的问题。 而外界普遍质疑顺丰，不仅仅是财报显示的这些数字，还在于整个快递行业的前景，以及通达系和京东的「围剿」。 根据国家邮政局的统计显示，2018年全国快递服务企业业务量累计完成507亿件，同比增长26.6%，增速持续下滑，不到2014年的一半，国内快递行业基本告别高速增长时代。 另外，通达系快递企业近年来持续在成本上做优化，纷纷发布高时效产品。同时，基于仓配模式的京东快递，也向C端用户开放其优质的服务体验。 在这些综合背景下，作为快递行业的标杆企业，顺丰应该是焦虑的。 正如棋盘资本创始人马宏所说： 一切事物的发展逻辑都逃不开S型曲线。如果企业或行业能在第一曲线到达巅峰之前，找到二次腾飞的第二曲线，并在第一曲线到达顶点前开始增长，永续增长的愿景就能实现。 在快递行业进入存量整合阶段之后，或者说在进入这个阶段之前，顺丰已经在焦虑并探索其第二曲线，这种苗头从顺丰对商流深深的执念中可见一斑。 所以，关于顺丰2018年财报中除快递业务之外的数据，还有一串数字需要注意：顺丰重货、冷运、同城配等新业务的扩张卓有成效，分别达83%、85%和172%的高增长，新业务占总营收的比例也从14%提升到19%。 从这一部分的成绩单来看，顺丰在第二曲线上取得了一些阶段性的成果。 此前，王卫在一次采访中表示：「我们的未来，是会走到很多行业里面去，做深很多行业，而不是『最后一公里』的仓库配送，这样的话，永远做不深一个行业。用科技的手段把这个行业进行提升，这是顺丰未来要走的方向。」 从顺丰今日发布的投资者关系活动记录表内容来看，其要做的是为客户提供独一无二的B2B2C一体化全流程供应链物流服务。 顺丰2B的性质越来越强，资料显示，其月结客户贡献营收占比提升至55%，截至2018年底活跃月结客户数超104万个。 这样的成绩，离不开顺丰近年来在基于上述战略方向上的持续布局，而这种战略性投入的力度，在去年尤其大。 抢占优质资源，布局未来 2018年更像是顺丰的一个分水岭。 在此之前，顺丰在电商、社区便利店、金融等领域屡次出手。从目前情况来看，这些投资并不成功，并且费时费力费钱。但是从2018年开始，顺丰越来越像一家物流公司了，其布局行为在行业属性上更聚焦。 重货快运业务方面，17亿元收购新邦物流，并快速起网。截止2018年12月31日，顺心累计召开14场招商会，签约3700家意向加盟商，建成投入场站135家，新开运输线路近300条，网点覆盖全国25个省市。 冷链业务方面，顺丰与美国夏晖集团一起成立了新夏晖。 国际业务方面，去年4月顺丰以1亿美元参投美国物流服务平台Flexport，并继续跟投Flexport在今年2月完成的10亿美元融资；3月份还战略投资了缅甸物流公司KOSPA。 供应链业务方面，顺丰以55亿元现金收购德国敦豪邮政集团（DPDHL）在中国大陆、香港和澳门地区的供应链业务。 多式联运方面，顺丰与招商局和中国铁路总公司进行合作，增加海运以及铁路运输方面的布局。 从这些布局行为来看，是顺丰「基因」的一贯体现，以相对较重的方式进行战略落地，要么自己做，要么成立合资公司，要么买买买，控制欲极强。这种扩张方式和速度，近乎疯狂。
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