巨柚商城：佳怡物流在几年前就开始转型供应链
第一梯队企业之间的竞争是资本和资源的鏖战，留给第二梯队的则是夹缝中生存的血拼。在「资本寒冬」阴影的笼罩下，留给「二线」们的机会似乎更少了。更多电商资讯参考拼团商城 「二线」快运们的生存机会在哪里？ 虽然二线快递和二线快运似乎面临着相似的困境，但是零担快运市场和快递还是有两个重要的区别：第一，快运市场的体量大于快递市场；第二，相对于快递市场，快运市场的市场集中度低。 根据运联研究院的划分标准，快运一超多强企业中，按网点数和营收可分为三大梯队。以2017年的数据作为划分： ■ 第一梯队：安能、德邦快递（零担业务）、百世快运、壹米滴答（全网），网点数超过2000，日均货量超过10000吨。 ■ 第二梯队：中铁物流、远成快运、天地华宇、佳吉快运、中通快运、顺丰重货、商桥物流，网点数超过2000，日均货量在5000-10000吨。 ■ 第三梯队：盛辉物流、盛丰物流、新邦物流、佳怡物流、宇鑫物流、长通物流、大达物流等。（最新数据会在2019年零担30强排名发布） 因此，第二梯队和第三梯队的零担快运企业依然有冲击第一梯队的机会。同时也有走差异化路线，以及开辟新的细分领域的机会。那么这些企业，面对「二线」们的生存现状，都做了哪些选择？ 第一条路：借助资本力量，迅速发展。 壹米滴答是这条道路的代表企业之一。2019年1月14日，壹米滴答宣布完成18亿元人民币D轮融资，这也是壹米滴答在28个月里的第6轮融资。截止到2018年上半年，壹米滴答基本完成全国性网络覆盖，目前网点数量已经超过了12000家，在2019年的零担30强排名中，进入第一梯队已经可以预见。 中通快运获得A轮1亿美元融资，正在谋求独立上市；顺丰重货业务依靠顺丰的资源和资金力量，表现持续亮眼。 商桥物流依靠创新模式「公交货巴」也获得了资本支持，在2019年势必进入万吨俱乐部。 第二条路：修炼内功，伺机而出。 3月1日，中铁物流集团举办2019年度工作宣讲会，2019年将推行「以直营为主 加盟为辅」的起网方式。 远成集团董事长兼总裁黄远成在其新年致信中提到：「2019年远成将以供应链金融和信息科技有机结合，不断修炼内功增强自身实力，深化合同物流的业务，推动快运网络加盟的全面合作，提高信息科技的服务水平，让物流、快运、科技三驾马车并驾齐驱，重树远成的服务品牌。」 3月5日，远成快运在上海召开了全国网络启动大会，宣告远成快运全国网络重新起网运营。 第三条路：选择转型。 老牌劲旅佳吉快运算是第三条路的代表企业。2018年9月份开始，佳吉快运官方公众号密集地出现了「佳吉药品运输」的相关内容，开始谋求转型。 在1月份运联主办的「2019趋势与预测」大会上，佳吉快运董事长付长明回应了转型的说法：「过去的几十年里，虽然零担快运的货物量很大，但是对于企业利润、企业管理的贡献不大，尤其是在2018年，我们明显感觉到小企业越来越少，我们的客户源失去的也比较多，所以，佳吉开始聚焦细分市场。」据付长明透露，2018年佳吉快运在药品运输业务上的营收占比增长了5个百分点，达到了20%。 原本区域型网络的代表企业佳怡物流和长通物流，也开始甩去原本的标签。佳怡物流在几年前就开始转型供应链，目前零担业务在总业务中只占较小的比重。而长通物流依托于本地密集的网络布局，开始服务于大客户的仓配一体化。 市场永远是残酷的，总会有一些企业的名字会彻底消失在人们的视野中，不管之前有多么辉煌的过去，在这个时刻也不会得到半点仁慈。但是市场却并非无情，它总会给予那些有生命力的、有成长性的企业生存的空间。 或借助资本的力量，或选择转型，或修炼内功，零担快运市场的「二线」们都没有放弃更进一步的机会。当然，选择拥抱巨头，选择被整合和被收购，也是一条体现企业价值的路线。但具体选择哪一条道路，要根据企业自身的实际情况选择。
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