巨柚商城：快运的厮杀最终还是回到网点的厮杀
一、快运硝烟 2018年安能“壮士断腕”通过转型来解决资金问题；壹米滴答拿到零担快运史上最大的一笔18亿融资；百世快运加速“鏖战”，开始加速快运的招商，提升自己的货量；中通、韵达等后起之秀在快运的货量逐步提升。看似平静的快运市场，已经开始了一场无声的厮杀。更多电商资讯参考企业福利采购 伴随全球经济的萎缩，中国经济的转型的关键时刻，中国2019年4月以后开始降低税率3个点，可以看出制造业的寒冬已经来临，快运蛋糕也逐步分流。 二、市场细分、价格绞杀 首先，70Kg以内的货量逐步被德邦、中通、韵达、安能抢走，中通快运今年务必会在20-70公斤大件快递发力，因为快递往快运衍生时基本都把运费最低门槛降低，计泡比加大，起步价格拉低，对传统的安能、百世、壹米等网络的冲击，安能快递另起安锐速运专注大件快递，包括德邦快递都在把计泡比增大，所以今年的一大趋势就是“大件快递”蛋糕的无声的厮杀。 其次在70-300公斤段，中通、韵达快运的包仓计划就是快运厮杀的导火索；2019年继安能持续包仓后，百世也加入此行列。 2019年的快运厮杀拉开的序幕，在这场看似价格中转费打5折的大形势下，加盟网点的成本其实是增加的，增速放缓、存量抢掠，会继续淘汰一批快运网络，2018年全峰物流、大达物流、国通快递等先后都遭遇了“折翼”。目前快运的厮杀，基本都是通过价格战来抢占市场，伴随着资本对物流投资逐步理性，资本的侧重点开始转变，从规模到利润到网络的可持续性发展，所以快运的厮杀最终还是回到网点的厮杀，活跃网点的数量、点均货量的多寡决定着整张网络的实力。 而网点如盲目跟随网络走，不形成联盟体系，最后网点的利润会逐步降低。壹米滴答疯狂的2年价格战给他带来了一张网，但是正是这些价格战会让物流从业者提前感受到寒冬，加盟体系的厮杀也更加惨烈。 三、专线收窄，同城搅局 与此同时，300公斤到800公斤的原属专线货物伴随着快运包仓，导致了今年的专线的寒冬早一点来临。 举个例子：上海发成都货物800公斤走百世物流的成本不到780元，百世快运还可以给网点开700的增值税发票，800公斤走专线包提包送的成本也在780左右，这样800公斤以内的货物基本都流进网络了。所以目前很多专线已经开始对快递、快运网点的客户进行直销，不断的短信销售，给网点带来很大的压力，因为市场的饱和、物流的过剩，零担物流的蛋糕在不断的切细，专线市场的定位原来一般是300公斤到3000公斤，运满满、货拉拉、快狗打车等APP逐步让同城的货物会被进一步分级。 举个例子：上海的普遍零担价格是0.5元/kg，300kg的货物运输成本就是150元，其实货主完全可以叫个货拉拉了，同样同城货运超过800公斤的货物逐步会从快运和专线的蛋糕中切掉。APP平台开始收割800公斤以上的同城货物，3000Kg以上的省际货物，未来3000kg以上的货物，逐步会通过拼车来实现客户利润最大化，不管是满帮、福佑卡车还是省省回头车等，都会搅动这块市场，并不断提升其占有率，伴随市场信息化、经济的压力，价格逐步透明化，以前还有专门的调车信息部，现在都被APP代替，这个趋势很明显。
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