带“T”的车主千万注意这5点，会影响发动机寿命

西棠

4 k- |+ r2 O* e! m% J在汽车江湖上，虽然有一大群追求“丝般顺滑”的自吸党拥趸，他们为了维护自己的自吸地位，会使尽浑身解数捍卫自然吸气发动机。但是随着汽车市场的发展，和需求的逐渐改变，vcu整车控制器涡轮增压发动机已经开始蚕食自吸发动机的地盘。
: B9 y; }8 n: u8 Q" i( w+ F1 E
刚开始，涡轮增压车型以德系为主，慢慢地法系，韩系，美系，自主品牌也都开始跟进，直到最近几年日系车也开始陆续推出配置1.2T，1.5T，2.0T涡轮增压发动机的车型，涡轮增压和自吸之间的战争天平正慢慢向涡轮一侧倾斜。
7 G  {3 @3 d% Y# O
% t. l, k0 H  B* H% R4 V, @

虽然涡轮增压发动机技术突飞猛进，但任何机械产品都有故障的可能，即便技术已经很成熟了，也未必敢保证一定不坏，尤其是对这样的每分钟十几万转，工作强度非常大的产品。我们在日常使用上有什么是需要注意的呢？我们马上看一下开涡轮增压车，需要注意的几个用车习惯！



低温环境启动后不大脚轰油门
& v9 W/ Z* l- T! N1 G

- D6 I0 r  v4 k+ u1 M0 C0 {" I当天气温度比较低的时候，车内机油的循环的速度会比平时慢一些，上车之后立即大脚轰油门会导致涡轮快速运转，产生的热量不能及时的散发出去，这样做有可能导致涡轮出现问题。


; j# o4 _; d( N% H4 z. I& {8 N长时间驾驶后，怠速一下再熄火
5 ?, L; o& u7 r) [3 P# y

1 C8 h) l7 ~" ?
现在的涡轮增压发动机虽然带有电动延迟散热系统，但其效率还是不能和发动机运转的散热效率相比。而早些年间的涡轮增压发动机没有熄火延时冷却涡轮系统，需要怠速运行几分钟，等涡轮散完热后再熄火。所以长途驾驶后一定要怠速一阵再熄火，正确的做法应该是让长时间运转的发动机在原地运转5分钟左右，使其自身温度下降后，再关闭发动机。
, a. R& e$ P) D. i" W
8 t* ~, t" R3 M' b% v3 D" X- U
使用高质量的空气滤芯


$ S7 }+ A$ x) k+ h( V2 |有很多质量不好的滤芯，由于滤芯过薄，根本起不到过滤的作用，当一些异物和石子进入到汽车涡轮里，将给涡轮叶片带来极大的损害，破坏涡轮得动平衡，导致涡轮的损坏。



及时清理发动机积碳



对于使用缸内直喷技术的涡轮增压发动机，由于直喷技术的喷油嘴无法进行自我清洁。因此，需要定期使用清洁性燃油添加剂，减缓积碳生成。
" ^+ V; L9 q  d! ]# i! p" Z
' X2 N% [# P+ g
; H* e& p2 q. S; N/ d+ i& q
4 \, n! n- f$ J+ \. M按照用户手册使用机油
/ z# |* v- t4 p" I, Q2 F9 M' n0 ^# H- c

  ?( r' @: y8 Y) M( U0 E7 o" c( d6 Z
% t2 Z) ]2 X3 |' t  [
6 B3 I1 Q4 E2 o: l, B6 P
% Q8 @6 \" ?9 c9 ^' F3 Q0 x# S& }8 V很多车主会盲目追求高粘度的机油，其实机油的粘度越高，它的流动性越差，散热效果也就越差，低温启动时对发动机的磨损非常大。涡轮增压器的设计与自然吸气发动机不同，其主转轴采用浮动式设计，涡轮本体和主转轴之间充满了机油，整个主转轴依靠润滑油来散热与润滑，而劣质机油的粘稠度较高，流动性较差，也没法很好地散热。用户手册上一般都会标有最适合车辆使用的机油粘度，使用对应的机油才是最适合的。