2019年马自达3具有高档舒适驾驶感十足的特点

可丁西

2019年马自达3具有高档舒适驾驶感十足的特点

    首先，舱口盖：与许多其他车型一样，马自达3掀背车首次亮相时，我们对此并不痴迷。但是随着时间的流逝，我们的设计不断发展。是的，比例仍然有些奇怪，但是它们真的与传出模型的比例完全不同吗?此外，马自达的设计师全都与路面打交道，在现实世界中，我们喜欢灯光在汽车侧面的传播方式。那大的C柱呢?得益于汽车的大后视镜，对驾驶员来说这并不是什么大问题。且比轿车短八英寸，舱口更易于停放。

    请注意，掀背车与轿车几乎没有钣金件，只有引擎盖和门槛板相同。显然，您希望车顶，车厢以及后门可能有所不同，但是独特的前挡泥板和前门呢?您可能不喜欢新车的形状，但您必须佩服马自达对它的承诺。

- B7 l2 {- a3 @) z6 g    不幸的是，这两种体型都具有相同的致命弱点：缺乏后座空间。根据您的平均身高作者调整座位后排座椅是紧的。前面只有六英尺高，即使是孩子，也不得不坐在十字交叉的苹果酱上。两厢车仅能为轿车提供0.1英寸的后座净空，但在如此紧凑的汽车中，每一点都很重要。同时，货舱并不是您所称的慷慨。对于寻求原始实用性的人来说，很难说服马自达来应对，例如，更为宽容的本田思域。
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    但是，正如我们对轿车的首次驾驶所揭示的那样，一旦您走上空旷的道路，一切都可以原谅。这使我们进入了要测试的第二个变量：新的i-ACTIV全轮驱动系统。
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    马自达的前代AWD系统非常酷：它使用了多个传感器提供的数据(外部温度，雨刮器运行情况等)，以了解当前情况并相应地调整功率分配。虽然该系统仍在马自达的跨界车上使用，但新的马自达3却已不复存在。

    新的i-Activ设置与马自达的升级版G-Vectoring Control Plus(GVC +)车辆动力学软件紧密结合。该系统查看传统的数据点(偏航，车轮速度，方向盘位置等)，并在软件中运行汽车动力学的虚拟模型，以指导其决定动力的方向。马自达的工程师告诉我们，该系统是如此精确和快速，以至于没有时间(或不需要)等待其他外部输入。

3 i: `( i5 ^: s/ u2 W# `; I    同时，GVC +正在发挥自己的花哨技巧，例如在驾驶员转动方向盘时降低发动机扭矩，以增加前轮的重量，从而提高响应速度，并在转向时将外部前刹车拖至帮助拉直汽车。

6 d- `0 O& a4 H$ a1 i" z# I    为了向我们展示该系统，马自达在Squaw Valley建造了一条雪道，并让我们在前轮驱动和全轮驱动的马自达3s上进行了试验，其中包括一辆装有雪胎的汽车，工程师乘坐riding弹枪可以将GVC +关闭。当GVC +处于活动状态时，您并没有真正注意到它在运行，但是在禁用GVC +时，汽车打开和响应驾驶员命令的速度明显变慢。在雪地上发生的事情只能在更高的速度下转化为干燥的道路：借助AWD和GVC +，您可以更快地行驶。

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