巨柚商城：各种轻资产的物流平台大多已不见踪影

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中国的物流根本顽疾之一，在于基础设施的薄弱，从过去电商公司和物流公司的发展来看，都是要先做硬件基础投入，这一步是绕不过去的。在硬件建设的基础上，再来做“软”和“轻”的数据部分，而不是颠倒过来。更多电商资讯参考新零售平台

何谓基础设施，一般来说物流行业包括仓、运、配三个环节，信息技术是贯穿其中的软件因素。这其中最重的投入是仓储的建设，阿里和京东都没有跳过这一步。这里说的仓储也包括各种物理上的物流节点。即使是早年飞速发展的快递公司，他们没有一上来就建仓，但是在各级转运和分拨中心的建设上，也是花了真金白银。而在运和配的环节，则涉及车辆和各种设备工具的投入。

在这方面，物流行业专家、普洛斯旗下的隐山资本合伙人董中浪先生有过多次论述。因为就在拼多多成立的2015年，正是物流行业互联网思维风行一时，各种轻资产的物流平台大行其道的时期，典型代表是各种车货匹配平台。2016年初，董中浪曾经在运联传媒举办的西部论坛上说了这样一番话：

“新物流需要新链接下的基础设施，我大胆预言一下，五年以后可以看到，无论是德邦还是顺丰，其实都会做一个价值链较长的现代物流，将自己变成综合物流商。”由此引申出来，董中浪当时指出，物流基础设施的战略地位将会提升。比如仓库，原来是成本中心，现在可能是供应链的新节点，是一个增值服务发生的地方。

到了2019年，各种轻资产的物流平台大多已不见踪影，加大重资产投入做基础设施建设，这已经是物流行业的大势所趋。不用看正在建设机场的顺丰，和拼多多有合作的一线快递公司，几乎都走在了综合物流商的发展道路上。就以中通快递为例，中通快递的官网上现在赫然写着，中通快递创建于2002年5月8日，是一家集快递、快运、跨境、商业、云仓、金融等业务于一体的综合物流服务商。

物流行业的这种重资产体现在两方面，一方面是基础设施投入，另一方面则是资本驱动。

运联传媒整理了2017年的融资事件，发现过亿元的一共44起，多发生在C轮和D轮，但是2018年上半年过亿元融资就有28起，很多发生在A轮和B轮，董中浪对此评价说：“现在的物流行业，钱少了，你连牌桌都上不去。”

那么，既然快递公司都在自己投钱做基础设施建设，是否意味着拼多多可以保持“甲方”姿态，用他们的服务就好了？

虎嗅认为，在电商行业，目前看来只依靠商流就可以独立发展壮大是很难的。只有商流、物流、信息流三流有其二，其模式才可成立。

而拼多多未来究竟对于物流作何打算？一方面大家都看到了中国五个包裹就有一个是拼多多；但是另一方面，虎嗅认为，拼多多不能再以“甲方的心态”对待快递业，它理应成为电商物流生态中的一份子，它必须补上物流这一课。摆在它面前的只有两条路，一条是阿里平台化物流，一条是京东的自营式物流，无论哪一条，本质上都是重资产投入，这是绕不过去的坎。

而想靠一张电子面单就倒推整个行业去为它改变，未免太想当然了。这不是补课的态度，而更像是在“偷懒”。