产品表现依旧很马自达 试驾次世代马自达3昂克赛拉

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产品表现依旧很马自达 试驾次世代马自达3昂克赛拉

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& Q$ k% c/ I0 s$ y: L    不知何时，“次世代”一词逐渐进入到我们的生活当中，越来越多的产品开始用次世代当做前缀，除了听上去高大上也更吸引年轻人的关注之外，它更是代表了产品或是品牌进入了一个全新的世代。就像猫哥前不久购买的次世代防抖运动相机Insta 360 ONE X，众多黑科技的加持让它引领运动相机进入了一个新的世代。而如今，在猫哥所处的汽车行业，也有一款全新换代的产品用上了“次世代”当前缀，它就是长安马自达旗下重量级产品——次世代马自达3昂克赛拉（下文简称全新昂克赛拉）。
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' |. f* j( l/ i& p8 N! q) Q! I    马自达3昂克赛拉相信大家已经非常熟悉了，凭借出众的“魂动”设计语言和“创驰蓝天”黑技术的加持，让驾驶者体验到了“人马一体”的愉悦驾感，深受年轻消费者的喜爱。在9月5日开幕的成都车展上，长安马自达带来了全新昂克赛拉，并用“次世代”当做前缀，听着很有噱头，但是当了解到全新昂克赛拉由此前的独立悬架变成了“半独立”悬架，猫哥当时就想，哪里来的自信自称次世代？这不是赤裸裸的简配吗？但当猫哥今天试驾了全新昂克赛拉之后，只想用一句当下的流行语来表达此刻的心情——真香！

: ?3 D) e# p4 f  j    熟悉马自达的朋友应该都知道，马自达一直以“以人为本”为研发理念，让消费者享受“人马一体”的轻松驾乘感受。从1989年初代马自达MX-5提出“人马一体”的理念，再到2012年创驰蓝天1.0技术的推出，可以看出马自达在一步一步的深化革新自己的造车理念。而到了全新昂克赛拉，则再次看到马自达对更高次元的“人马一体”的追求。

    而为了能够让驾驶者享更高次元的“人马一体”的驾乘体验，全新昂克赛拉基于品牌全新的紧凑型前驱平台SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（SKY-VA）创驰蓝天车辆构造平台打造，该平台在轮胎、悬架、车身、以及座椅都进行了全面革新，重现步行姿态中的人体平衡机能，而被“简配”的悬架就是其中一个很重要部分。

1 v& d$ d0 u5 W0 Q8 t7 m    全新昂克赛拉在全球换装的这套后悬架被官方称之为“SEB 蝶形仿生后悬结构”，它是马自达的专利技术，通过增大后轮衔接处的管径，这样做能够提高后轮束角刚性，以便增强车辆的操控稳定性和循迹性。此外，中央管径也通过立体结构进行了收紧，可以有效提高横梁韧性。而所用的钢材则来自日本新日铁公司，采用了双层结构和无缝焊接技术，目前国内的供应商暂时不具备该工艺，全部都是进口件。
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7 e) I8 E! }" r* y    当然，刚才都是纸上谈兵，我们把它开起来看看实际的道路表现。先给出个结论，相比于现款，可以明显感觉到全新昂克赛拉的悬架开始向舒适性方面倾斜，并且运动性能不减。首先是细碎颠簸的过滤，避震器处理的比较彻底，即便是一些比较大的坑洼或减速带，也不会让你感觉到生硬和多余的颤动，舒适性相比现款提升了很多。

8 h4 R. k7 X+ b& @; p    除了悬架，轮胎也起到了关键作用，基于SKY-VA平台打造的全新昂克赛拉采用了特制的普利司通轮胎，轮胎的外壁相比普通轮胎要稍软一些，当遇到颠簸的时候，轮胎就已经吸收了部分震动。
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