厦门地铁4号线连接北站和翔安机场 预计年底动工

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这是一条备受关注的消息：厦门地铁4号线连接厦门北站和翔安机场，计划年底开工。

昨天，导报记者从厦门市地铁办、厦门轨道集团获得这一最新消息。

根据《美丽厦门战略规划》，厦门到2020年将建成地铁1、2、3、4号线，总里程约134公里，形成轨道交通骨干网。今年是厦门轨道交通建设的关键年，1、2、3、4号线将全部开工。其中：1号线全面推进，2号线全面开工，3、4号线控制性工程年底开工。

一直较为“神秘”的地铁4号线，昨天揭开“面纱”。这是一条连接集美厦门北站到翔安机场综合枢纽的轨道快线，计划今年年底开工建设穿山隧道控制性工程。

声音

厦地质复杂堪称“地质博物馆”

“每天，大家都是在路面上跑，不清楚地下的情况。事实上，厦门的地质条件，复杂到被称为‘地质博物馆’。”轨道集团副总经理许黎明对导报记者说。

在这个城市的地底下，各种地质难题遍布，随处都是。水分太多、软硬交替不均、基岩突起、孤石很多，这些都成了地铁建设面前的“拦路虎”。“针对这些难题，在施工前，工程人员必须反复论证，选定适合的工法和盾构机机型，编制详细的施工方案和应急预案。单是1号线，我们就召开了近30场的专家评审会、论证会。”许黎明说，1号线从城区中心穿过，沿线建筑物密集，不仅要考虑到车站本身的施工安全，还需把对周边建筑物的影响计算在内。因此，勘察工作要对基坑、隧道两侧30米范围内的建筑物、构筑物都展开调查，还要对重要建筑物进行鉴定，保留影像资料。

昨天，又一则地铁爆破作业临时交通限行管制的通告，引起了市民的关注。

1号线开工一周年，随着各站点进入全面施工建设，关于爆破作业的通告近期不断出现。市民陈先生有了疑惑：之前媒体报道，地铁站点与站点之间的隧道，主要由盾构机这个大家伙来掘进，为啥还要再爆破作业呢？

厦门的地铁建设，到底用的是什么工艺，遇到哪些技术难题？这对于普通市民来说，很陌生。

昨天，导报记者随轨道集团和建设方，深入1号线施工现场，一探究竟，希望能让更多的市民摸清、了解厦门地铁。

碰到大孤石，盾构机“干瞪眼”

莲花路口，厦门岛内最繁华的路段之一。每天，路面上车来车往，人流不息。

这个地段附近，有两个相邻站点——莲花路口站、莲坂站。这两个站点间的隧道，就是由盾构机深入地下来挖。中铁十八局莲花路口站项目经理石文广告诉导报记者，这个区间的两台盾构机，去年11月、12月就先后吊装下井，目前正在紧锣密鼓地往前掘进中。其中，右线已掘进64环，预计今年8月洞通，左线预计9月洞通。

“尽管有了盾构机这样的大家伙，但在掘进过程中，依然还是需要爆破配合。”石文广说，因为这个路段的岩层特别硬。厦门沿海的特点，海滩冲击形成了许多花岗岩群。这两个站之间开挖的7万多立方米土石中，就有2万多立方米的花岗岩。

盾构机是挖地铁隧道的好帮手，但如果碰到巨大坚硬的石头，也只能干瞪眼，如果硬挖还会损坏盾构机前面的刀盘。“所以，盾构机掘进前，如果探明有基岩和孤石，那就要先把这些硬家伙爆破处理了，盾构机再来扫清障碍。”石文广说。

用了两个多月，才瓦解一块巨石

最近，地铁1号线沿线不时有爆破作业的临时交通管制，就是为了对孤石进行预处理，将大块孤石炸碎、炸裂成较小的石块，使它们能通过螺旋输送设备排出。

岛外的官任站-诚毅广场站区间，在长达半年的左线盾构施工中，遇到的最大难题同样也是地下孤石。诚毅广场站项目部副经理罗国军说，单单左线，就先后碰到3处孤石，最大的一块达9米厚、12米长、6米宽。“施工人员用360度旋挖法，就是在孤石的360度都钻满孔爆破，才将这块坚硬的巨石瓦解掉。为了对付这块大石头，前后用了两个多月。”“在地下爆破孤石，没有想象的那么简单。”石文广说，比如在莲花路口这段路，路面上人多、房子密集，周边还有复杂管线，地下爆破要尽量减少对地面房屋和地下管线造成影响。“我们采用密集的钻眼爆破，但每次都用较少当量的炸药，多次爆破以控制震动的幅度。”

在海底几十米深处掘进

和1号线不同的是，已经开工的2号线和即将开建的3号线，还有一个大难题，那便是跨海段。

这是全国第一条地铁盾构海底隧道，在海底几十米深处盾构掘进，没有经验可循。“与一般陆地施工采用的土压平衡盾构不同的是，跨海段的施工要克服海水环境所带来的影响，需采用泥水盾构的施工方法。在泥水环境中，通过泥水的压力使得挖掘面保持稳定平衡。”轨道集团副总经理许黎明说，海底盾构施工已经很难，加上厦门复杂的地质条件，泥水与各种不同岩层的共存将给厦门地铁施工带来更大挑战。

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地铁1号线莲花路口段施工现场。记者 陈理杰 摄P15402700

2020年将建成地铁1、2、3、4号线，地铁4号线预计年底动工

晨报讯（记者 雷妤 实习生 宗琴）莲花路口站作为岛内最先封顶的车站，主体工程已经完成。昨日，记者从地铁办了解到，继地铁1号线首个盾构区间贯通后，今年9月，莲花路口站-莲坂站盾构区间有望实现洞通。

与岛外的地理环境不同，岛内的环境相对复杂。表面上风平浪静，实际上，地下的工程复杂精密，盾构机工作时需要穿越市区道路、立交、各类管线、排污涵渠等，需要克服地下孤石、基岩、上软下硬复杂地层。

莲花路口站就是如此。去年，两台盾构机先后于11月26日、12月20日吊装下井，沿嘉禾路往莲板方向掘进，左右开工。这个工程规模大，场地狭小，嘉禾路附近商业繁华，交通量大，人口密集，两旁为多层或高层建筑。

“现在右线盾构掘进了100米，左线盾构掘进了30米，整个施工过程都比较正常。”厦门轨道集团莲花路口站项目经理石文广介绍，在没有遇到孤石的情况下，盾构机一天可以掘进10米，最多可达20米。然而，一旦遇上孤石，解决它就要耗上10天半个月。

晨报记者了解到，目前施工人员正在处理富山转盘跨线桥位置的孤石。石文广说，目前该地段已经占道围挡施工，主要通过爆破的方式，提前把阻碍施工的孤石处理掉。由于地处交通密集区，占道时尽量按照“占一还一”的原则，保证车道数量与原来的一致。

按照目前的速度，预计今年8月份，莲花路口站-莲坂站左线盾构区间实现洞通，9月份右线盾构区间实现洞通。明年底到达湖滨东路站后再拆解，回到莲花路口站重新吊装，往吕厝站方向掘进。

施工方：对管线和建筑物没有什么影响

厦门处于沿海地区，冲击形成的分化花岗岩球非常多， 就岛内而言，莲花路口站地质非常硬，石头很多。

莲花路口车站的一块大石头让施工单位多耗费了2个月的时间。中铁十八局厦门轨道交通1号线项目部莲花路口站项目经理刘晓树告诉晨报记者，在莲花路口站四周打桩的过程中，碰到了大量的硬岩，常规的钻机无法钻动，最后只能采用进口的德国宝俄钻机，非常贵但功率很大。

晨报记者算了一笔账。莲花路口车站挖的部分有7万多立方，光石头就占了2万多立方。爆破一立方石头需要0.8公斤的炸药，这样算下来，一个车站得用掉一万多公斤的炸药。

爆破用1万多公斤炸药是否会对房屋产生影响？

刘晓树介绍，爆破前找到石头，然后从地面上钻眼下去，把石头炸裂松动、碎裂。这些都可以通过技术手段来控制对建筑物和交通的影响，比如说钻眼钻密一点，装药间隔装或少装一点，多爆破几次。“目前从我们爆破效果来看，震动幅度还是控制在范围内的，对管线和建筑物没有什么影响。”刘晓树说。

另外，为了减少夜间噪音和粉尘污染，地铁施工采用比较先进的施工设备，包括旋挖钻机来控制噪音，同时对传统的冲击钻的施工工艺进行了改进，也控制噪音。为减少对环境的影响，围挡上方装了微灌雾碰系统，可减少扬尘。

地铁4号线预计今年年底动工 连接厦门北站到翔安机场

昨日，记者从厦门市地铁办、厦门轨道集团获悉，根据《美丽厦门战略规划》，厦门市到2020年将建成地铁1、2、3、4号线，总里程约134公里，形成轨道交通骨干网。今年是我市轨道交通建设的关键年，1、2、3、4号线将全部开工，其中：1号线全面推进，2号线全面开工，3、4号线控制性工程年底开工。

另外，地铁4号线是连接集美厦门北站到翔安机场综合枢纽的轨道快线，计划今年年底开工建设穿山隧道控制性工程。、

一干10多个小时 饭得在现场吃

地铁建设者中有这么一群人，他们是栖息的候鸟，哪个城市建地铁，他们就跟到哪。地铁莲花路口站中铁混泥土工李顺关就是其中之一，虽然只有39岁，但他已经有20多年的浇筑混凝土的经验。

去年2月份，李顺关来到厦门建设地铁，负责主体结构混凝土浇筑。在李顺关看来，建地铁站就跟建楼房一样，置模板，绑钢筋。由于工艺需要，浇筑模板时不能停顿，否则会影响质量，有时候一干起来就要10多个小时，吃饭都得在现场吃。

莲花路口站主体结构封顶的那天，是李顺关最开心的日子。如今他被调到了莲板站，在这个站，他还得呆上半年，重复相同的工作。

“一个地方一个地方，这回来厦门至少也得待个七八年吧。”李顺关说，从1995年开始，他去过深圳、重庆、珠海等城市，建过铁路，也建过地铁。厦门果然如他想象中那么美丽，能在这座城市长待，他很高兴。

今年春节，由于地铁施工，李顺关没能回家过年，妻子和女儿特地从山东菏泽老家来看他。虽然已经来厦门一年，李顺关还没来得及逛逛厦门，也就是女儿来的那天，他带着妻子和女儿到鼓浪屿、南普陀寺、胡里山炮台游玩。李顺关说，虽然城市里的生活环境和教育环境更优越，但经济压力也更大，他很遗憾不能把家人带在身边。